0? 前言

在現(xiàn)代軌道交通中，車輛電氣牽引技術(shù)是一個關(guān)鍵性的技術(shù)，對于電氣牽引系統(tǒng)來說，該項技術(shù)也是重要的核心。傳統(tǒng)的數(shù)字控制技術(shù)已經(jīng)無法適應(yīng)當前

城市交通的發(fā)展，無法有效滿足人們的出行要求。而車輛電氣牽引技術(shù)可以利用計算機系統(tǒng)進行自檢，在此基礎(chǔ)上進行自主控制。除此之外，自控還能實現(xiàn)智能化信號的輸出和處理，通過數(shù)據(jù)傳輸對車輛進行有效的控制。本文在此基礎(chǔ)上，就現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引技術(shù)展開論述。

1? 現(xiàn)代軌道交通中車輛電氣牽引技術(shù)的運用

1.1? 車輛電氣牽引技術(shù)中需要用到的相關(guān)元件

1.1.1? 接口電器

接口電器是現(xiàn)代軌道交通中用到的一個重要元件，需要有效滿足車輛電氣牽引技術(shù)的需求，對電氣牽引技術(shù)的應(yīng)用進行**控制。從目前的情況來看，車輛電氣牽引技術(shù)在運用過程中很容易發(fā)生匹配等問題，因此，接口電器應(yīng)當按照現(xiàn)代軌道交通車輛與電氣牽引技術(shù)之間的匹配關(guān)系，防止對車輛電氣牽引技術(shù)的性質(zhì)造成一定的影響［1］。

1.1.2? 斷路器

斷路器也是現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引技術(shù)中一個不可或缺的重要元件，其主要功能就是負責(zé)緊急阻斷，從目前的發(fā)展情況來看，在現(xiàn)代軌道交通車輛中存在很大的潛力。斷路器會隨著車輛電氣牽引技術(shù)的進一步發(fā)展占據(jù)更多的市場比例。在車輛電氣牽引技術(shù)中，斷路器能夠在一定程度上將制動分段的時間降到*低，在非常短的時間內(nèi)對軌道交通進行調(diào)節(jié)，這樣就可以防止電流阻斷上升所造成的風(fēng)險［2］。可以說，在車輛電氣牽引技術(shù)應(yīng)用的過程中，斷路器起到了一定的完善作用，讓車輛電氣牽引技術(shù)在現(xiàn)代軌道交通車輛中的運用得到進一步的優(yōu)化。

1.1.3? 受電器

在車輛電氣牽引技術(shù)中，受電器是主要的元件。從目前實際情況來看，現(xiàn)代軌道電車對于其性能有著非常高的要求。在車輛電氣牽引技術(shù)應(yīng)用的過程中，受電器必須要將自身的性能優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，為第三軌的滑動提供一個穩(wěn)定的環(huán)境。同時，在軌道車輛逐漸增速的過程中，受電器要保證適度的壓力，只有這樣才能讓電氣牽引的受力處在一個安全的范圍之中，防止磨損值過大。受電器在一定程度上決定了車輛電氣牽引技術(shù)的受力情況，對于牽引受力的平衡也有著密切的聯(lián)系。只有牽引受力達到平衡，受電器的性能和強度才能得到保證。從目前情況來看，我國已經(jīng)在積極地引進帶有自主調(diào)節(jié)性能的受電器，與車輛電氣牽引技術(shù)進行穩(wěn)定配合，從而降低受電器給車輛電氣牽引技術(shù)所造成的壓力［3］。

1.2? 車輛電氣牽引技術(shù)中控制系統(tǒng)的運用

將車輛電氣牽引技術(shù)運用到現(xiàn)代軌道交通車輛之中，利用計算機技術(shù)取代數(shù)字控制技術(shù)，通過計算機對系統(tǒng)進行操作，在此基礎(chǔ)上對現(xiàn)代軌道車輛的一系

列行為進行觀察。在車輛電氣牽引技術(shù)運用過程中，計算機發(fā)揮著重要的作用，通過計算機可以達到自主控制和自主檢查的目的，尤其是交通傳感式系統(tǒng)，如果利用計算機進行操作和控制，其優(yōu)勢和價值表現(xiàn)得更加突出。在現(xiàn)代軌道交通車輛中運用車輛電氣牽引技術(shù)，可以實現(xiàn)智能化控制。譬如在多重微機中運用，可以大幅度提升自動控制的水平。在車輛電氣牽引技術(shù)中，通過計算機可以實現(xiàn)信號的自主控制，在此基礎(chǔ)上進行信號的輸出和信號的處理，再根據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)實現(xiàn)對車輛的自動化控制。在電氣牽引中，計算機也發(fā)揮著非常重要的作用，借助計算機對系統(tǒng)進行控制，可以讓電氣牽引從中獲取更多的整體設(shè)置，其中*重要的是軟件。計算機在電氣牽引中可以對很多操作點進行直接的控制，譬如驅(qū)動、通信等，同時還可以有效控制車輛電氣牽引技術(shù)中的諸多模塊，在此基礎(chǔ)上形成車輛電氣牽引的網(wǎng)絡(luò)化。計算機可以控制所有軌道交通車輛，從而實現(xiàn)集成化牽引控制［4］。

1.3? 電動機交流式牽引技術(shù)的運用

電動機在車輛電氣牽引技術(shù)中發(fā)揮著不可取代的作用，能夠為現(xiàn)代軌道交通車輛提供交流式牽引。因此，在對交流牽引進行研究的過程中，需要重點研究

電器的前因，這樣可以促進電動機的使用功能得到進一步的提升。從這幾年的發(fā)展情況來看，現(xiàn)代軌道交通車輛技術(shù)隨著城市化進程的發(fā)展也在逐漸提升，我國針對電動機交流式牽引方面的技術(shù)研究也在持續(xù)進行，以電氣牽引為主要核心，不斷改善交流牽引電動機的功能。比如以前電動機中有些部件很容易發(fā)熱，現(xiàn)在就逐漸將其替換掉，從而推動車輛電氣牽引行業(yè)的進一步發(fā)展［5］。

2? 現(xiàn)代軌道交通車輛中的電氣控制

在現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引技術(shù)中，電氣控制是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。對于電動機而言，電氣控制可以進一步加強其控制力度。在啟動軌道交通車輛之

后，要想實現(xiàn)動能和電能之間的順利轉(zhuǎn)化，必須要借助電氣控制來進行。對于現(xiàn)代軌道交通車輛連接的電網(wǎng)系統(tǒng)，電氣控制可以起到一個良好的約束作用，這樣就可以防止電能功率出現(xiàn)過度消耗的現(xiàn)象。在電氣控制過程中，牽引傳動控制是一個不可忽略的關(guān)鍵點，現(xiàn)代軌道交通車輛在運行的時候必須要按照規(guī)定的方案去進行。除此之外，對于現(xiàn)代軌道交通車輛的運行模式，車輛電氣牽引技術(shù)必須要做到完全符合，只有這樣才能不斷提升斷續(xù)工作的能力。除此之外，在現(xiàn)代軌道交通車輛電氣控制設(shè)計過程中，工作人員還可以根據(jù)實際情況運用 PWM 低噪音的控制方法，利用變頻變壓逆變器 VVVF 的脈寬調(diào)制，達到低頻全域同步控制和異步控制以及高頻全域同步控制和異步控制的目的，這樣可以大幅度降低電力的使用量［6］。

另外，工作人員還可以對矢量控制方法進行運用，通過無速度傳感器增加車輛電氣牽引的軸向距離，這樣就可以有效控制轉(zhuǎn)矩電流，從而提高轉(zhuǎn)矩響應(yīng)速度，同時還能提升測算的速度，讓車輛電氣傳動牽引更具具有科學(xué)性和合理性。

從目前的發(fā)展情況來看，我國在牽引傳動領(lǐng)域研發(fā)出來的國產(chǎn)產(chǎn)品，對于現(xiàn)代軌道交通的運行要求還是難以支持。針對這一問題，我國應(yīng)當向一些發(fā)達國

家學(xué)習(xí)，積極借鑒國外的先進方案，將其中的可取之處引進國內(nèi)，再結(jié)合我國現(xiàn)代軌道交通車輛的發(fā)展現(xiàn)狀進行進一步的調(diào)整和完善，推動我國車輛電氣牽引技術(shù)的快速發(fā)展。由此可見，引進學(xué)習(xí)和開發(fā)牽引傳動技術(shù)，將是我國現(xiàn)代軌道交通車輛電氣控制領(lǐng)域工作人員接下來需要致力研究的重要任務(wù)。

3? 現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)

牽引系統(tǒng)是車輛電氣牽引技術(shù)中一個重要的組成部分，現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引技術(shù)的應(yīng)用，必須要得到牽引系統(tǒng)的有效配合。從目前情況來看，軌道

車輛具有非常高的相似性，通常采取第三軌供電的方式進行運行。特別是在電路及其運行方式上，要想達到車輛電氣牽引技術(shù)的運用水平，必須要不斷提升車輛電氣牽引系統(tǒng)的水平。結(jié)合電氣牽引技術(shù)的要求，現(xiàn)代軌道交通車輛對車輛電氣牽引系統(tǒng)的特性進行有效的規(guī)范。首先是電氣牽引技術(shù)恒定引力范圍，每個小時應(yīng)當維持在 0 到 43.33 千米之內(nèi)。與此同時，還要配上恒定的速度，即每小時 43.33 千米到每小時 65 千米之間。一般來說，在正常的情況下，現(xiàn)代軌道交通車輛的自然牽引力大約是 230.2 牛頓，而恒定牽引力大約是 346 牛頓；其次，對現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引的條件進行設(shè)定，根據(jù)列車荷載自動調(diào)節(jié)電氣系統(tǒng)牽引力，對荷載范圍內(nèi)的牽引進行進一步的規(guī)范，確保在不同荷載狀態(tài)下軌道車輛都能達到額定的牽引力，處在一個穩(wěn)定的運行狀態(tài)；*后，針對電制動的性質(zhì)，對電氣牽引系統(tǒng)大的電制動力加以適應(yīng)，為電制動力提供一個相對來說比較穩(wěn)定的速度，防止對現(xiàn)代軌道交通車輛的運行水平造成影響。在車輛電氣牽引的控制單元中，其硬件設(shè)計主要有輔助處理單元、信號處理單元、電機控制單元、脈沖轉(zhuǎn)換單元、系統(tǒng)管理通信、數(shù)字輸出、數(shù)字輸入以及開關(guān)單元。通過有效使用和選擇這些硬件，可以有效達到牽引控制單元數(shù)字化的目的。從目前的實際情況來看，現(xiàn)代軌道交通車輛的發(fā)展速度呈現(xiàn)出與日俱增的趨勢，現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)必須要和電氣牽引技術(shù)保持密切的配合，從而達到提高電氣牽引效率的目的。

4? 結(jié)論

綜上所述，隨著社會的進步和科技的發(fā)展，城市交通的壓力也在逐漸加大?，F(xiàn)代軌道交通車輛的發(fā)展在一定程度上緩解了城市交通壓力。在現(xiàn)代軌道交通發(fā)展中，電力牽引是主要的發(fā)展重點，對傳統(tǒng)軌道交通的牽引方式進行改變，可以讓軌道交通獲得突破性的發(fā)展。在現(xiàn)代軌道交通中運用車輛電氣牽引技術(shù)，可以提高交通車輛運行的穩(wěn)定性和安全性。我國交通部門及有關(guān)部門要對此加以重視，不斷優(yōu)化車輛電氣牽引技術(shù)及其系統(tǒng)，有效緩解與日俱增的交通壓力。